Kawasaki Ki-32

Kawasaki Ki-32



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kawasaki Kokuki Kogyo 1936 yilda Yaponiya Harbiy havo kuchlari uchun Kawasaki Ki-32 bombardimonchi samolyotini ishlab chiqarishni boshladi. Samolyotning maksimal tezligi 423 km / soat va 1,218 mil (1,965 km) gacha bo'lgan. Uning uzunligi 38 fut 2 dyuym (11.64 m), qanotlari 49 fut 2 dyuym (15 m) edi. Samolyot 2 ta pulemyot bilan qurollangan va 992 lb (450 kg) bomba tashishi mumkin edi.

Kawasaki Kokuki Kogyo Ikkinchi Jahon Urushining dastlabki bosqichlarida qatnashgan, lekin 1942 yilda frontda xizmatdan chetlatilgan.


Spotlight sizga ushbu samolyotni barcha izdoshlaringiz bilan bo'lishishga imkon beradi. Bu yangi o'yinchilarga o'z ishlari uchun munosib e'tirofga ega bo'lishga yordam berishning ajoyib usuli.

Quyidagi "Spotlight" tugmasini bosing va sizning barcha izdoshlaringiz xabarnoma oladi.

Samolyot yuklab olish

Agar siz Mac -da bo'lsangiz, ushbu samolyot identifikatorini buferga ko'chiring va samolyotni yuklab olish uchun SimplePlanes -da dizayner bo'lgan vaqtda CMD+L tugmachasini bosing.

Agar siz mobil telefoningizda bo'lsangiz, saytning mobil versiyasini so'rashga harakat qiling. Buni qanday qilish haqida ko'proq bilib olishingiz mumkin. Aks holda, pastda "Mobil uchun yuklab olish" tugmasini bosing.

taxminan 2 kun ichida qilingan


Kawasaki Ki-32 turi 98 va#8220Mari ”

Kawasaki Ki-32 Yaponiya Imperator Armiyasining engil bombardimonchisi edi. U armiyaning qadimgi Ki-3 o'rnini bosadigan yangi engil bombardimonchi talabiga javoban ishlab chiqilgan, biroq u raqobatbardosh sinovlarda Mitsubishi Ki-30 ga yutqazgan. Biroq, Xitoyda jangovar samolyotlarga bo'lgan talab armiyani Kavasaki dizaynini Ki-30 bilan birga ishlab chiqarishga topshirishga majbur qildi. Ki-30 97-toifali engil bombardimonchi, Ki-32 esa 98-toifali engil bombardimonchi deb tan olindi.

Ki-30 va Ki-32 o'rtasidagi asosiy farqlardan biri bu Kawasaki Ha-9 dvigateli bo'lib, u 97-turdagi Nakajima Ha-5 havo sovutgichli radialdan farqli o'laroq, suyuq sovutilgan V12 edi. Ha-9da sovutishning yomonligi tufayli yuzaga kelgan muammolar Ki-32 ning dastlab raqobatni yo'qotishiga olib keldi. Aks holda, ikkala samolyot ham xuddi shunday, xuddi past qanotli monoplanlar sxemasi bilan bir xil.

Ki-32 "Xitoy hodisasi" paytida keng ko'lamli xizmatni ko'rdi va Xalxin Gol jangida Ki-30 bilan birga jang qildi. Bundan tashqari, u Tinch okeani urushining dastlabki bosqichlarida, xususan Yaponiyaning Gonkongni bosib olishi paytida ishlatilgan, lekin ko'p o'tmay u jangdan olib tashlangan. Qolgan bir nechta misollar Manchukuo havo kuchlariga, hatto eski turlarini almashtirish uchun topshirildi.


SamolyotningKavasaki

KDA-6 xususiy razvedka prototipidan ishlab chiqilgan Kawasaki Ki-3, keyinchalik nemis muhandisi Richard Vogt tomonidan ishlab chiqilgan.

To'rtta Ki-10 bitta o'rindiqli qiruvchi prototiplari 1935 yil bahorida Takeo Doi (muvaffaqiyatga erishgan) tomonidan yaratilgan.

Yengil bombardimonchi Ki-32-708 kVt quvvatga ega yagona sovutgichli Ha-9-IIb dvigateli bilan jihozlangan, butun metalldan yasalgan o'rta qanotli samolyot edi. Uning keng yo'nalishi aniqlangan.

1937 yil boshida Kavasakiga Yaponiya Imperator armiyasi ikkita dvigatelli qiruvchi samolyotni loyihalashtirish va ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida ko'rsatma berdi.

1937 yilda xitoylarni qo'llab-quvvatlagan, Sovet tomonidan ishlab chiqarilgan Tupolev SB-2 bombardimonchi samolyotlari Yaponiya armiyasi samolyotidan hayratda qoldilar.

Kawasaki kompaniyasi tomonidan litsenziya asosida qurilgan Lockheed 14 transportidan ishlab chiqilgan Ki-56 katta korpusli korpusga ega edi.

Birinchi prototip 1940 yilda uchgan. Ishlab chiqarishga kirmagan.

Ba'zida Messerschmitt Bf 109 va Shimoliy Amerika P-51 Mustanglari o'rtasidagi xoch sifatida tasvirlangan Kawasaki Ki-61, albatta, o'ziga xos burunga ega edi.

Birinchi prototip 1942 yil oktyabr oyida uchdi. Ishlab chiqarishga kirmadi.

Birinchi prototip 1942 yil 26 -dekabrda uchdi.

Birinchi prototip 1943 yil dekabrda uchdi. Ishlab chiqarishga kirmadi.

Birinchi prototip 1943 yilda uchgan. 3 qurilgan.

Ki-96 ikkita dvigatelli bitta o'rindiqli qiruvchi samolyotdan olingan bo'lib, uning uchta prototipi qurib bo'lingandan so'ng ishlab chiqarilishi bekor qilingan, Kawasaki Ki-102b uchun mo'ljallangan.

) Ki-102 dan ishlab chiqarilgan yuqori bosimli bosimli qiruvchi. To'rtta qurilgan.

Kompaniyaning Ha-140 dvigateliga ega Kawasaki Ki-61-II, USAFning Boeing B-29 samolyotlarini kruiz paytida bartaraf etish uchun balandlikdagi oraliq to'suvchi sifatida ko'rildi.

O'rta kattalikdagi C-1 qo'shinlari va yuk tashuvi JASDF talablarini qondirish uchun yaratilgan.

Kawasaki P-1 (ilgari P-X, XP-1)-Yaponiyaning dengiz patrul samolyoti, Kawasaki Aerospace Company tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Farqli.

Kawasaki C-2 (ilgari XC-2 va C-X)-o'rta o'lchamli, ikkita turbofanli dvigatel, uzoq masofaga mo'ljallangan, yuqori tezlikda harbiy transport samolyoti.


Kawasaki Ki-32-Ikkinchi Jahon Urushining engil bombardimonchi yapon samolyoti. Bu bitta dvigatelli, ikki o'rindiqli, o'rta qanotli, konsolli monoplan bo'lib, dumaloq g'ildirak tagida mahkamlangan. Ichki bomba bo'linmasida 300 kg og'irlikdagi yuk bor edi, unga tashqi tokchalarga 150 kg bomba qo'shildi.

Maksimal tezlik: 263 mil / soat
Maydoni: 1,221 mil
Nafaqaga chiqqan: 1942 yil
Birinchi parvoz: 1937 yil mart
Samolyot egasi: Yaponiya imperator armiyasi

Bundan tashqari, bu REPLICA emas, u xuddi shunday uchib ketadi va shunday ko'rinadi, chunki bu menga aniq yoqadi, chunki bu aniq parvoz modelini yoqtirganlar uchun afsuski, bu aniq emas.


Tarkibi

Ki-32 1936 yil may oyida Yaponiya Imperator Armiyasi Kawasaki Ki-3 engil bombardimonchisini butunlay mahalliy ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan samolyot bilan almashtirish shartiga muvofiq ishlab chiqilgan. Mitsubishi va Kawasakiga 1936 yil dekabrgacha ikkita prototip ishlab chiqarishni so'rashdi. Texnik spetsifikatsiyaga ko'ra, maksimal tezligi soatiga 3000 va 160 metr (9,800 va 160 fut) bo'lgan 2000-4000 dan 400 va 160 km/soat tezlikda bo'lishi kerak.  m (6,600–13,100   fut), 8 daqiqa ichida 3000 va 160 metrga (9800 va#160 fut) ko'tarilish qobiliyati va 825 va 160 ot kuchiga ega dvigatel (620 va#160kVt) Mitsubishi Ha-6 radial, 850 va 160 ot kuchiga ega (630   kVt) Nakajima Ha-5 radial yoki 850 va 160 ot kuchiga ega (630   kVt) Kawasaki Ha-9-IIb suyuq sovutilgan ichki dvigatellar, 300 va 160 kg (661,4   lb) ) va maksimal 450 va 160 kg (992.1   lb), bitta oldinga o'q otish moslamasi va bitta egiluvchan orqaga o'q otish moslamasi, sho'ng'in portlashi uchun 60 darajali sho'ng'in qilish qobiliyati va yuklangan og'irligi 3300 dan kam Vazni 160 kg (7275,3 va 160 lb).

Birinchi Kawasaki prototipi 1937 yil mart oyida uchib ketdi va yana 9 ta prototip ishlab chiqarildi. ΐ ] Kavasaki Ki-32 va uning Mitsubishi Ki-30 raqibi o'rtasidagi asosiy farq dvigatel tanlashda edi. Mitsubishi dizaynida havo silindrli 14 silindrli Nakajima Ha-5 radial dvigateli ishlatilgan, Kawasaki esa o'z Kawasaki Ha-9-II inline V12 dvigatelini tanlagan.

Kawasaki dizayni bilan, ayniqsa dvigatelni sovutish bilan bog'liq muammolar yuzaga keldi va Mitsubishi Ki-30 ishlab chiqarish buyurtmasini oldi. Shunga qaramay, 1937 yil iyulda boshlangan Ikkinchi Xitoy-Yaponiya urushida ko'proq samolyotlarga bo'lgan ehtiyoj, raqibidan 12 oy ortda qolgan Ki-32 ning ishlab chiqarilishiga olib keldi. Qizig'i shundaki, qurilgan Ki-32 samolyotlari muvaffaqiyatli Ki-30nikiga qaraganda ancha ko'p edi.

Ki-32 1938 yilda ishlab chiqarila boshlangan, deb nomlangan Armiya turi 98 bitta dvigatelli engil bombardimonchi. Kawasaki 1940 yil may oyida ishlab chiqarish to'xtatilishidan oldin 854 ta Ki-32 ishlab chiqargan. ΐ ]


Kawasaki Ki-32 MARY

Yengil bombardimonchi Ki-32-708 kVt quvvatga ega yagona sovutgichli Ha-9-IIb dvigateli bilan jihozlangan, butun metalldan yasalgan o'rta qanotli samolyot edi. Uning keng polosali konsolli pastki shinalari g'ildiraklarning ochiq qirrali pardalari bilan jihozlangan. Qanotlar va dumlarning sirtlari nozik konuslangan edi. Ikki kishilik ekipaj uzoq ko'tarilgan toj ostida joylashdi. Qurol-yarog '7,7 mm tipli 89 ta avtomatdan va kuzatuvchi tomonidan boshqariladigan egiluvchan o'rnatish moslamasidan iborat. Ichki bomba bo'linmasida 300 kg og'irlikdagi yuk bor edi, unga 150 kg bomba qo'yildi.

1937 yilgi sakkizta prototipdan so'ng 1940 yil maygacha ishlab chiqarilgan 846 seriyali samolyotlar va 98 -toifali engil bombardimonchi samolyotlar kuzatildi. Ular Xitoyda keng qamrovli harbiy xizmatni ko'rishdi, 1938-9 yillar mobaynida etti Sentay bilan uchishdi va 1939 yilda Xalkin Gol va Nomonxonda Sovet qo'shinlariga qarshi shiddatli janglarda qatnashishdi. 98-turdagi oxirgi operatsion janglar orasida Gonkongga muvaffaqiyatli bombardimon hujumlari bo'lgan. 1941 yil dekabrda taslim bo'lishga. Ittifoqdoshlar tomonidan Meri kodlangan.

Britaniya Fairey Battle va amerikalik Vultee V11 ning yaponiyalik hamkasbi. Samolyotlarning ikki o'rindiqli engil bombardimonchi toifasi WW-I kontseptsiyasi bo'lib, u Ikkinchi jahon urushi paytida eskirgan edi.

Dvigatelning haddan tashqari qizib ketishining dastlabki muammolari raqobatdosh Mitsubishi Ki-30-ni ishlab chiqarishga topshirdi, chunki 1937 yil iyul oyiga kelib Yaponiya Xitoyda keng ko'lamli urushda edi. Biroq, 12 oy o'tgach, muammolari bilan Ki-32 buyurtma qilindi va natijada raqib ishlab chiqarishdan oshib ketdi.


Kawasaki Ki -32 - Tarix

Mitsubishi Ki-30 bilan bir qatorda, Kawasaki Ki-3 engil bombardimonchi o'rnini bosuvchi Yaponiya armiyasi uchun 98 turdagi Kawasaki Ki-32 (ittifoqchi kod nomi "Meri") ishlab chiqilgan. Ki-30 singari, Ki-32 zamonaviy monoplane bo'lib, etaklari mahkamlangan, qo'nish tishli va dumli g'ildirakli stresli konstruktsiyaga ega edi. Shu bilan birga, u Ki-30 ga qaraganda bir oz ko'proq bomba yuklanishiga imkon beradigan ichki bomba joyining qo'shimcha afzalliklariga ega edi. Bundan tashqari, bu V-12 dvigatelidan foydalangan kam sonli yapon samolyotlaridan biri edi (o'sha paytda yapon dizaynerlari havo sovutadigan radial dvigatellarni afzal ko'rishgan). Bunday holda, dvigatel BMW VI V-12 litsenziyali nusxasi edi va menimcha, chirkin ko'rinadigan samolyot uchun qilingan. Ki-32 asosan Ikkinchi Xitoy-Yaponiya urushi paytida Xitoyning shimoliy va markaziy qismlarida quruqlikdan hujum samolyoti sifatida ishlatilgan. Shuningdek, 1939 yilda e'lon qilingan Yaponiya va Sovet Ittifoqi o'rtasidagi Bhalxin Gol jangi yoki Nomonxan hodisasi deb nomlanuvchi chegara mojarosida jangovar nuqtai nazarga ko'ra chora ko'rilgan. U oxirgi marta 1941 yilda Gonkong jangida ishlatilgan. Ki-32 V-12 dvigateli bilan sovutish bilan bog'liq muammolarga duch kelgan va umuman Ki-30 samolyoti yaxshiroq ishlagan. Yaponiya Ikkinchi Jahon Urushiga kirganda, Ki-32 oldingi xizmatdan olib tashlandi va o'qituvchi samolyot sifatida ishlatildi. Kawasaki 854 ta Ki-32 ishlab chiqargan. Ki-32 ning 90 soniyali arxiv tasvirlari bor, bu samolyot qanday ishlatilganligini tushunishga imkon beradi (o'lim, terror yoki vayronagarchilik ko'rsatilmagan): https://www.youtube.com/watch?v=CZ-WxRUJh98

KAWASAKI Ki-32 98 turdagi "Maryam"

Sinf: Engil bombardimonchi

Dvigatel: Kawasaki Ha-9-IIb 12 silindrli, ketma-ket (850 ot kuchi)

Maksimal tezlik: 12900 fut tezlikda 263 milya

Tepaga chiqish tezligi: 1500 fut/min

Xizmat tavan: 29,265 fut

Diapazon: 1220 mil

Qurollanish: 1 x .303 dyuymli avtomat (orqaga egiluvchi moslama)
1 x .303 dyuymli avtomat (port qanotli o'rnatish)
990 lb bomba yuklangan


1990 -yillar: tezlik qozonish

MULE 1000 chiqarilgandan so'ng, Kawasaki bu turdagi transport vositalariga talab qanchalik katta ekanligini tezda anglab etdi. Natijada, ular ishchilarning ehtiyojlariga javoban yanada ko'proq modellarni ishlab chiqara boshladilar. Modellar yanada qobiliyatli va ko'p qirrali bo'lgach, ular MULE haqidagi tasavvurlarini kengaytirdilar.

󈨞: Kawasaki MULE 2010

Asl nusxadan ikki yil o'tgach, Kawasaki MULE 2010 tug'ilgan. Bu korpus uslubi 1000 ga o'xshash edi, lekin tanlanadigan ikki yoki to'rt g'ildirakli haydovchi va Hi/Lo uzatmasi bilan birga kelgan. Dvigatel 454 sm dan 535 sm gacha ko'tarildi.

󈨟: Kawasaki MULE 2020, MULE 2030 va MULE 500

Keyingi yil uchta yangi MULE mashinasini olib keldi. "Tenderfoot" MULE laqabli 2020 yil maysazor toifasidagi avtomobil bo'lishi uchun mo'ljallangan. U maysazor shinalari va oson boshqariladigan boshqaruv elementlariga ega bo'lib, uni golf maydonchalari va ko'kalamzorlashtirish uchun qulayroq qildi. Undan oldin kelgan MULElarga qaraganda kichikroq iz qoldirdi.

MULE 2030 2020 yilga o'xshash edi, lekin ko'proq sanoat yo'nalishiga ega edi. Zamonaviy sanoat standartlariga javob beradigan maxsus yonilg'i va elektr tizimlari o'rnatildi. Bundan tashqari, yassi to'shak va yo'lakda haydash uchun qattiq sirtli shinalar ham bor edi. Bu uni omborxonalarda mashhur qildi.

Bundan tashqari, 1991 yilda MULE 500 chiqarildi. Bu ixcham, shaxsiy o'lchamdagi yordamchi avtomobil, yuk mashinasining to'shagiga sig'adigan darajada kichik edi.

"Tenderfoot" MULE 1991 yilda debyut qilgan va iloji boricha engil izni qoldirishga qaratilgan edi. Yengil dizayni va maysazor tipidagi shinalar uni kichikroq ish joylari va golf maydonchalariga moslashtirdi.
Kawasaki surati

󈨡: Kawasaki MULE 2510 va MULE 2520

Hech kim dam olmaydi, 1993 yilda Kawasaki yana unga qaytdi. Bu yil dunyo MULE 2510 bilan tanishtirildi. U kattaroq va kuchliroq 617cc V-Twin dvigateliga va to'rt g'ildirakli haydovchiga ega edi. Og'ir yuk ko'tarish qobiliyati va yuk tashuvchi to'shak uni tezda liniyaning yuqori qismi deb tan oldi.

Yilning ikkinchi chiqarilishi MULE 2520, ovoz o'tkazmaydigan qutidagi jim ishlaydigan, suyuq sovutilgan dvigatelga ega edi. Bu, chim shinalari bilan bir qatorda, boshqa kommunal transport vositalariga qaraganda ancha engilroq va engilroq bo'lgan.

Ko'p o'tmay, 1995 yilda Kawasaki MULE 2500-ni chiqardi. U ikki g'ildirakli haydovchiga ega va to'liq avtomatik bo'lishidan tashqari, 2510 bilan bir xil xususiyatlarga ega edi.

󈨥: Kawasaki MULE 550

Kompakt MULE oilasi 1997 yilda 550 modeli qo'shilishi bilan o'sdi. Bu mashina yangi dizayn, fan sovutgichli dvigatel va tasdiqlangan to'rt g'ildirakli suspenziya bilan maqtandi. O'rindiq o'rindig'i uni birinchi ikki kishilik ixcham modelga aylantirdi.


Kawasaki mototsikl tarixi

Ajoyib Kawasaki H1 (aka Mach III) 500cc hajmli uch silindrli ikki zarbli chiqarildi. Garchi uning boshqaruvi kerakli narsani qoldirsa ham, dvigatel kun uchun juda kuchli. Bu chorak milda ishlab chiqariladigan eng tezkor velosipedlardan biri. Mach III AQShda Kawasakining obro'sini o'rnatdi (Xususan, u kuchli va birmuncha antisotsial mototsikllar obro'sini o'rnatdi!) H1R ishlab chiqarish bo'yicha ajoyib poygachi ham chiqarildi - 500cc poygachi velosiped.

Keyingi bir necha yil ichida H1 ning katta va kichikroq versiyalari, shu jumladan S1 (250cc) S2 (350cc) va H2 (750cc) chiqariladi. Ular bozorda muvaffaqiyat qozonishdi va H2R 750cc ishlab chiqaruvchi poygachi poygasida ham muvaffaqiyat qozondi, lekin Kawasaki ikki zarbali ko'cha velosipedining kunlari tugayotganini biladi.

Kompaniya to'rtta zarbani chiqarishni rejalashtirmoqda, biroq Honda 750-Four avtomobilining kelishi hayratga soladi. Kavasaki chizilgan taxtaga qaytadi.

Kawasakining katta teshikli KZ1300 chiqarildi. Honda va Benelli bu vaqtga qadar olti silindrli velosiped ishlab chiqarishdi, lekin Kawasakining spetsifikatsiyasi suvni sovutish va mil haydovchisini o'z ichiga oladi. Sovutish tizimining samaradorligini ta'kidlash uchun uning ishga tushirilishi O'lim vodiysida o'tkaziladi. Og'irligiga qaramay, jurnalistlar hayratda.

Keyingi bir necha yil ichida KZ1300 raqamli yonilg'i quyish tizimiga ega bo'ladi va "Voyager" deb nomlangan to'liq kiyimli gastrol versiyasi sotiladi. Bu model "eshiksiz mashina" sifatida sotiladi!

Kawasaki GPz550 ni chiqaradi. U havo bilan sovutilgan va har bir tsilindrda faqat ikkita vana bor, lekin uning ishlashi raqib ishlab chiqaruvchilarning 750 kubometrli mashinalariga tahdid soladi. Bu velosiped 600 sinfini ishga tushiradi.


Videoni tomosha qiling: New 2022 Kawasaki Z900 SE: 6 Things You NEED To Know!