Suvaysh kanali ochiladi

Suvaysh kanali ochiladi



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

O'rta er dengizi va Qizil dengizni bog'laydigan Suvaysh kanali tantanali ochilish marosimida Napoleon III ning rafiqasi, frantsuz imperatrijasi Evgeniy ishtirokida bo'lib o'tdi.

1854 yilda Frantsiyaning Qohiradagi sobiq konsuli Ferdinand de Lesseps Misrning Usmonli gubernatori bilan Suvay Istmusi bo'ylab 100 mil narida kanal qurishga kelishib oldi. Xalqaro muhandislar guruhi qurilish rejasini tuzdi va 1856 yilda Suvaysh kanali kompaniyasi tuzildi va ish tugagandan so'ng 99 yil davomida kanaldan foydalanish huquqini oldi.

Qurilish 1859 yil aprelda boshlangan va dastlab qazish majburiy ishchilar ishlatgan pichoqlar va belkuraklar bilan qo'lda qilingan. Keyinroq, bug'doy va belkurakli evropalik ishchilar keldi. Mehnat nizolari va vabo epidemiyasi qurilishni sekinlashtirdi va Suvaysh kanali 1869 yilgacha - to'rt yil kechiktirildi. 1869 yil 17 -noyabrda Suvaysh kanali navigatsiya uchun ochildi. Keyinchalik Ferdinand de Lesseps Panama Istmusi bo'ylab kanal qurishga urinib ko'rdi, ammo muvaffaqiyatsiz bo'ldi.

U ochilganda, Suvaysh kanali atigi 25 fut chuqurlikda, pastda 72 fut kengligida va sirtida 200-300 fut kengligida edi. Shunday qilib, 500 dan kam kema o'zining birinchi to'liq ish yilida uni boshqargan. 1876 ​​yilda katta yaxshilanishlar boshlandi va kanal tez orada dunyoning eng ko'p sayohat qiladigan yuk tashish yo'llaridan biriga aylandi. 1875 yilda Buyuk Britaniya Suvaysh kanali kompaniyasining eng yirik aktsiyadoriga aylandi, chunki u Misrning yangi Usmonli gubernatori aktsiyalarini sotib oldi. Etti yil o'tgach, 1882 yilda Britaniya Misrga bostirib kirib, mamlakatni uzoq vaqt bosib olishni boshladi. 1936 yildagi Angliya-Misr shartnomasi Misrni deyarli mustaqil qildi, lekin Britaniya kanalni himoya qilish huquqini o'zida saqlab qoldi.

Ikkinchi jahon urushidan keyin Misr ingliz qo'shinlarini Suvaysh kanali hududidan evakuatsiya qilishni talab qildi va 1956 yil iyulda Misr Prezidenti Gamal Abdul Nosir Nil daryosida ulkan to'g'on qurilishi uchun pul to'lashni umid qilib kanalni milliylashtirdi. Bunga javoban, oktyabr oyining oxirida Isroil bostirib kirdi, ingliz va frantsuz qo'shinlari noyabr oyining boshlarida qo'ndi va kanal zonasini egalladi. Birlashgan Millatlar Tashkiloti bosimi ostida dekabrda Angliya va Frantsiya chekinishdi, 1957 yil mart oyida Isroil kuchlari chiqib ketishdi. O'sha oyda Misr kanalni o'z nazoratiga oldi va uni tijoriy yuk tashish uchun ochdi.

KO'PROQ O'QING: Suvaysh inqirozi nima edi?

O'n yil o'tgach, olti kunlik urush va Isroil Sinay yarim orolini bosib olgach, Misr yana kanalni yopdi. Keyingi sakkiz yil davomida Sinayni Misrning qolgan qismidan ajratib turadigan Suvaysh kanali Misr va Isroil qo'shinlari o'rtasida oldingi chiziq sifatida mavjud edi. 1975 yilda Misr Prezidenti Anvar as-Sadat Isroil bilan muzokaralardan so'ng, tinchlik belgisi sifatida Suvaysh kanalini qayta ochdi. Bugungi kunda kanalda har kuni o'nlab kemalar harakatlanmoqda va yiliga 300 million tonnadan ortiq yuk tashiladi.


Suvaysh kanalining tarixi

NPR muxbiri Ari Shapiro muallifi Zaxariy Karabell bilan gaplashmoqda Cho'lni ajratish: Suvaysh kanalining yaratilishi, Sharq va G'arbni birlashtiradigan suv yo'lini qurish orzusi haqida.

Suvaysh kanali tiqilmagan. Tugma qayiqlar va qayiqlar bugun "Ever Given" nomli ulkan konteyner kemasini ozod qildi, ya'ni Evropa va Osiyoni bog'laydigan bu yorliq o'z ishini qaytardi. Biz hozir 120 millik sun'iy ariq global savdoning muhim qismiga aylangani haqida gapiramiz. Zaxariy Karabell "Cho'lni ajratish: Suvaysh kanalining yaratilishi" kitobini yozdi va u bizga Vayomindan qo'shildi.

ZACHARY KARABELL: Rahmat, Ari.

SHAPIRO: Kanal 1869 yilda ochilgan. Odamlar qachondan beri shunday ish qilish haqida gapirishgan?

KARABELL: Odamlar bu haqda ming yillar davomida gapirishgan. Qadimgi Misrda kanal borligi haqida ba'zi dalillar bor, garchi u O'rta er dengizi va Qizil dengiz oralig'ida 120 mil masofani bosib o'tmagan. Ammo u erda kanal qurish g'oyasi, ayniqsa inglizlar Hindistonga, Osiyoga, frantsuzlar esa Afrika va Osiyoga tarqalishni boshlaganda - voy, agar shunday qilmasak, ajoyib g'oya bo'larmidi? O'rta er dengizining sharqiy va janubiga bora olsak, Hind okeaniga kirish uchun Yaxshi Umid burnini aylanib o'tish uchun 7-8000 mil suzib o'tish kerak emasmi? Bu ajoyib bo'lar edi.

SHAPIRO: Agar odamlar bu haqda ming yillar davomida gapirishgan bo'lsa, nega bu tezroq sodir bo'lmadi? Katta to'siq nima edi?

KARABELL: Buning bir qismi siyosiy. Uning bir qismi texnologik. Uning bir qismi iqtisodiy. Bularning barchasi, haqiqatan ham, insoniyatning oltin davri, xususan, G'arbda, biz o'ylayapmizki, biz jismoniy dunyoni insoniyat foydasiga boshqara olamiz - bu 19 -asr o'rtalaridagi Evropa g'oyasi. Va bu erda kanal g'oyasi kanal haqiqatiga aylanadi.

SHAPIRO: U ochilgach, global savdoga ta'siri darhol bo'ldimi? Bu kalitni aylantirishga o'xshadimi?

KARABELL: Bu juda tez edi. Garchi bu kema davrining boshlanishi edi, shuning uchun Yaxshi Umid burnini aylanib o'tish to'rt oyga cho'zilmas edi, lekin u suzib ketayotgandek bo'lardi, lekin u hali ko'p, bir necha hafta ko'proq edi. Shunday qilib, kanal ochilgan daqiqada tirbandlik paydo bo'ladi.

SHAPIRO: G'arbning buyuk davlatlari dunyoning taqdirini hal qilar ekan, bu mintaqadagi odamlar uchun qanday oqibatlarga olib keldi?

KARABELL: O'sha paytda Misr hukmdori kanal qurishda bo'lgan va Suvaysh kanalining ochilishi Misr davlatini dunyo xalqlari orasida shon -sharaf va etakchilik joyiga qaytarishiga ishongan. Va buning o'rniga, o'n yil ichida, bu Misr davlatini o'nlab yillar davomida Evropa kuchlari vassalatsiyasiga tushiradi.

SHAPIRO: "Ever berilgani" uchun qancha vaqt ketmaganini ko'rib, men bunday baxtsiz hodisalar yoki to'siqlar haqida tez -tez eshitmasligimizdan hayron bo'ldim. Kanal tarixida boshqa yirik inqirozlar bo'lganmi?

KARABELL: Suvaysh kanali tarixida ko'plab inqirozlar bo'lgan. Kanal, xuddi inglizlar va frantsuzlar o'rtasidagi buyuk kuchlar to'qnashuvining markazidir, har bir jahon urushi. Bilasizmi, inglizlar nemislar bilan jang qilib, Britaniya imperiyasiga dushman bo'lgan ba'zi xorijiy kuchlar uni nazorat ostiga olmasligi uchun kurashadilar. Va keyin 1956, 1967, 1973 yillardagi takroriy arab-isroil urushlari paytida bu joy bo'lishi mumkin yoki bo'lmasligi mumkin.

KARABELL: So'nggi 20 yil ichida sodir bo'lgan voqea - Xitoyning yuksalishi yuk tashish portlashiga olib keldi. Va yil sayin kemalar tobora kattalashib bormoqda. Kattaroq kemalarni qurish osonroq, lekin kanallarni kengaytirish ancha qiyin. Sizda asosan savdo hajmi, kemalar hajmi va kanal sig'imi o'rtasidagi nomuvofiqlik bor.

SHAPIRO: Siz aytayotganingizdek, biz bu kabi kemani oxirgi marta Suvaysh kanalida quriganini ko'rmayapmiz.

KARABELL: To'g'ri, garchi men kelgusi bir necha yil davomida tasavvur qilsam -da, yuk tashuvchilar va yuk tashuvchi kompaniyalar juda katta kemani qurish xavfi haqida o'ylashadi, chunki buning narxi juda katta. Aytmoqchimanki, ishonamanki, bunday narsalar uchun wazoo sug'urta qilingan. Ammo keyin sug'urta kompaniyalarining o'zlari borishadi, biz 1300 metr uzunlikdagi kema global savdoga maymun kaliti tashlagan bo'lsa, biz sizning 4800 metr uzunlikdagi kemangizni sug'urta qilmaymiz.

SHAPIRO: Zaxariy Karabell "Sahroni ajratish: Suvaysh kanalining yaratilishi" kitobining muallifi.

Mualliflik huquqi va nusxasi 2021 NPR. Barcha huquqlar himoyalangan. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun www.npr.org veb -saytidan foydalanish shartlari va ruxsatnomalar sahifalariga tashrif buyuring.

NPR transkriptlari NPR pudratchisi Verb8tm, Inc tomonidan tezkor muddatda tuziladi va NPR bilan ishlab chiqilgan xususiy transkripsiya jarayoni yordamida ishlab chiqariladi. Bu matn oxirgi shaklda bo'lmasligi mumkin va kelajakda yangilanishi yoki qayta ko'rib chiqilishi mumkin. Aniqlik va mavjudlik farq qilishi mumkin. NPR & rsquos dasturlashining nufuzli rekordi - bu audio yozuv.


Suvaysh kanali ochiladi - TARIX

O'n yil davom etgan qurilishdan so'ng 1869 yil 17-noyabrda ochilgan Suvaysh kanali-O'rta er dengizi va Qizil dengizni bog'lash uchun Misrdagi Suvay Istmusini kesib o'tadigan sun'iy suv yo'li. [1] Kanal kemalarning Evropadan Osiyoga suzish vaqtini sezilarli darajada qisqartirdi, chunki ular Afrika burni bo'ylab uzoq safar qilishlari shart emas edi. [2] Qisqa sayohat vaqti va boshqa omillar bilan bir qatorda, yelkanli kemalardan ko'ra, bug'li kemalardan ko'proq foydalanish Evropa va Osiyo o'rtasidagi savdoning o'sishiga olib keldi. [3] Bu rivojlanishni Singapur savdo ko'rsatkichlarida ko'rish mumkin edi: umumiy savdo hajmi 1870 yilda, kanal ochilganidan bir yil o'tib, 71 million dollarga etdi, bu o'tgan yilgi 39 million dollargacha. Savdo bumi 1870 -yillar davomida davom etadi va 1879 yilga kelib koloniyaning umumiy savdo hajmi 105 million dollarga baholanadi. [4]

Savdoning keskin oshishiga, ayniqsa, bug 'orqali yuk tashish uchun, Singapur Port faoliyatini Boat Quaydan Tanjong Pagarda joylashgan Nyu -Harborga (1900 yilda Keppel -Harbor deb o'zgartirilgan) o'zgartira boshladi. [5] 1869 yildagi Nyu -Harbor portlariga tashrif buyuradigan kemalar soni 99 paroxod va 65 yelkanli kemadan uch yildan keyin 185 paroxod va 63 yelkanli kemaga etdi. 1879 yilga kelib ularning soni 541 ta paroxod va 91 ta yelkanli kema edi. [6] Boat Quay-dagi tiqilinchlardan tashqari, port faoliyatini Nyu-Harborga ko'chirishining asosiy sababi bu erdagi qulay sharoitlar, shuningdek, bug'li kemalar uchun ko'proq mos keladigan chuqur suvli to'siqlar edi. [7] Nyu-Harbordagi portlar to'ntarish fazasidan qat'i nazar, bunkerlarni ishga tushirdi va yuk tashishni osonlashtirdi. [8]

Suvaysh kanalining ochilishidan keyin Nyu -Harborning o'sishi Tanjong Pagar hududining oxir -oqibat rivojlanishiga olib keldi. Liman va shahar o'rtasida tovarlar va odamlarning harakatini yaxshilash uchun Anson yo'li va Keppel yo'li kabi yangi yo'llar, shuningdek tramvay liniyasi qurildi. [9] Bundan tashqari, savdo markazining bir qismi port tomon harakatlana boshladi, natijada shahar maydoni Tanjong Pagar yo'nalishi bo'yicha kengaytirildi va 1887 yilda Telok Ayer ko'rfazi meliorativ holatga keltirildi. [10]

Manbalar
1. Xoskins, H. L. (1943, iyul). Suvaysh kanali xalqaro suv yo'li sifatida. Amerika xalqaro huquq jurnali, 37(3), 373-374. JSTOR Dobbs, S. (2003) dan olingan. Singapur daryosi: ijtimoiy tarix, 1819–2002 (10 -bet). Singapur: Singapur universiteti matbuoti. Qo'ng'iroq raqami: RSING 959.57 DOB- [HIS].
2. Dobbs, 2003, p. 10.
3. Dobbs, 2003, s. 10.
4. Bogaars, G. (1955, mart). Suvaysh kanalining ochilishining Singapur savdosi va rivojlanishiga ta'siri. Qirollik Osiyo Jamiyatining Malayya filiali jurnali, 28(1), 99-101. JSTOR -dan olingan.
5. Dobbs, 2003, 10–11 -betlar.
6. Bogaars, 1955 yil, mart, s. 128.
7. Dobbs, 2003, 10–11 -betlar.
8. Dobbs, 2003, p. 10.
9. Bogaars, 1955 yil, mart, 133–134 -betlar.
10. Bogaars, 1955 yil, mart, 135–136 -betlar.

Ushbu maqoladagi ma'lumotlar 2014 yilga to'g'ri keladi va biz o'z manbalarimizdan aniqlay oladigan bo'lsak, to'g'ridir. Bu mavzuning to'liq yoki to'liq tarixi bo'lishi mo'ljallanmagan. Iltimos, mavzu bo'yicha qo'shimcha ma'lumot olish uchun kutubxonaga murojaat qiling.


Pasha 104: Suvaysh kanalining ajoyib tarixi

Yaqinda Suvaysh kanali diqqat markazida edi, "Ever Given" konteyner kemasi uning bo'ylab diagonal bo'lib qolib, yuk tashishda katta ortda qolishga olib keldi. Qizil dengiz va O'rta er dengizini bog'laydigan kanal g'oyasi ko'pchilik tarix davomida orzu bo'lgan. Misr fir'avnlari, forslar, rimliklar va usmonlilar uning foydasini ko'rdilar.

Kanal Evropa va Osiyo o'rtasidagi eng qisqa dengiz yo'lini taklif qiladi, bu uni savdo uchun foydali qiladi. Oxir -oqibat, frantsuz diplomat Ferdinand de Lessepsga 1854 yilda loyiha ustida ish boshlash uchun Misr hukmdori ruxsat berdi. Qurilish shimoldan boshlanib, janubga qarab davom etib, iqtisodiy faollik uyasini yaratdi.

"Pasha" ning bugungi qismida Texas Texnologiya Universitetining dotsenti Lucia Carminati bizni Suvaysh kanalining ajoyib tarixi, shu jumladan loyihani bajargan ishchilar va uni ishlab chiqish va saqlashning jismoniy qiyinchiliklari haqida hikoya qiladi.

Rasm:
Shubhamstivorining "O'rta er dengizini Qizil dengiz xaritasiga bog'laydigan Suvaysh kanali suv yo'li, 3D tasviri" Shutterstokda topilgan.

Musiqa: FreeMusicArchive.org saytida CC0 1 ostida litsenziyalangan Jon Bartmannning "Baxtli Afrika qishlog'i".

"AmbGuitar_EgyptTexture01.wav" jdagenet tomonidan, Creative Commons 0 litsenziyasi ostida litsenziyalangan Freesound -da topilgan.


Suvaysh kanalining ochilishi

1869 yilda Misr-Frantsiya moliyalashtirgan Suvaysh kanali ochildi. Inglizlar bu loyihaga unchalik qiziqish bildirishmagan, lekin ochilganda, u Hindistonga sayohatni ancha uzoqlashtirgani ma'lum bo'ldi. Cape atrofidan Bombeygacha bo'lgan masofa 10 450 milni tashkil etdi, lekin kanal orqali atigi 6000 mil. Kanalning ochilishi Buyuk Britaniyaning Yaqin Sharqda hukmron kuch bo'lib qolishiga bo'lgan ehtiyojni oshirdi, chunki u hozir Hindistonning hayot chizig'i edi. Yaqin Sharq bundan buyon Britaniyaning asosiy diqqat markaziga aylandi.

Buyuk Britaniyaning Yaqin Sharq siyosatida hukmronligi

1881 yilda harbiy to'ntarish natijasida Misrda hokimiyat qulaganda, imperatorlik siyosatini qattiq tanqid qilgan Gladstoun Misrni bosib olishga qaror qildi. Shu vaqtdan 1956 yildagi Suvayz inqirozigacha Buyuk Britaniya Yaqin Sharq siyosatida hukmronlik qildi va Birinchi jahon urushidan keyin Buyuk Britaniya Usmonli imperiyasi tarqatib yuborilgach, Falastin hududida o'z hududlarining ulushini egalladi. Britaniya iqtisodiyoti uchun neft tobora muhim ahamiyat kasb etar ekan, Yaqin Sharqni ushlab turish kuchaygan.

Buyuk Britaniyaning Misrga qo'shilishi bilan Misrning virtual koloniyasi bo'lgan Sudan uchun mas'uliyat yuklandi va Britaniya o'z kuchlarini Sudandan evakuatsiya qilishga qaror qilganda, general Gordon bu vazifani bajarish uchun tanlandi. Uning Sudandagi vazifasi va o'limi jamoatchilik tasavvurini uyg'otish edi va Britaniya imperializmi afsonasining bir qismiga aylandi.

Qopqoqdan o'tgan yo'l hali ham muhim

Keypga boradigan yo'l hali ham muhim deb hisoblangan va 1904 yilda Lord Fisher birinchi dengiz Lordi bo'lganida, u beshta port butun dunyoni boshqarishini e'lon qilgan: Dover, Gibraltar, Aleksandriya, Keyptaun va Singapur. Suvaysh kanali 1869 yilda ochilgan bo'lishi mumkin, lekin Cape yo'li Buyuk Britaniya 1899 yilda Cape shahriga bo'lgan qiziqishini himoya qilish uchun urushga ketishi uchun etarlicha muhim bo'lib qoldi.

Disraeli cCanal -ning nazorat paketiga ega bo'ladi

1875 yilda Disraeli Britaniya hukumati nomidan bankrot bo'lgan Misr hukmdorining 40% ajratilishini sotib olib, kompaniyaning nazorat paketini 4 mln funtga sotib olishga muvaffaq bo'ldi. Endi kanal Buyuk Britaniyaning strategik manfaatlarining bir qismiga aylandi.

Jingoizmning boshlanishi

Kanalning Britaniya uchun ahamiyati 1877 yilda Bolgariyada Turkiya hukumati tomonidan qo'zg'olonni shafqatsizlarcha bostirilishi ortidan Bolqonga rus qo'shini bostirib kirganida aniq bo'ldi. Angliya floti, shu jumladan, Dardanel bo'g'ozida joylashgan dunyodagi eng zamonaviy HMS Devastation kemasi va hind qo'shinlari Rossiya va Britaniya o'rtasidagi urushga tayyorgarlik ko'rish uchun Maltaga yuborilgan. Musiqa zallarida urush isitmasi avj olganda, hozirgi qo'shiq shunday edi:

Biz jang qilmoqchi emasmiz, lekin agar jingo qilsak,

Bizda kemalar, erkaklar bor, bizda ham pul bor!

Misrdagi armiya qo'zg'oloni Britaniyadan qiziqish uyg'otadi

Misrning barqarorligi Buyuk Britaniyaning Yaqin Sharqdagi strategik manfaatlari uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega edi va Xedive Muhammad Alining ambitsiyasi Misrni zamonaviy davlat bo'lishga undayotganga o'xshardi. Temir yo'llar, paxta plantatsiyalari, sug'orish va maktablarga sarmoya kiritildi, lekin 1882 yilga kelib umumiy qarz 100 million funt sterlingni tashkil etdi. Xalqaro komissiya mamlakatni to'lov qobiliyatini saqlab qolishga urinishlariga qaramay, xalqaro aralashuv bilan ichki kelishmovchilik 1881 yil fevral oyida Urabi Posho boshchiligidagi armiya ofitserlari tomonidan tartibsizliklar va qo'zg'olonga olib keldi. 1881 yil sentyabr oyida u davlat to'ntarishini amalga oshirdi va armiyani to'liq nazorat qilib, o'zini urush vaziri qildi.

Inglizlar Britaniyaga qarshi hukumat tuzilishidan xavotirda edilar. Ular Iskandariyaga qurolli kema yuborishdi, lekin bu ta'sir qilmadi. 1882 yil iyun oyida Iskandariyada boshlangan g'alayon anarxiyaga birinchi qadam sifatida talqin qilindi va parlament chora ko'rishni talab qildi. Frantsiya parlamenti harakatga qarshi qaror qabul qildi, lekin Gladstoun hukumati chora ko'rishga qaror qildi. Iskandariya porti portlatildi va Gladston tartibni tiklash uchun ekspeditsion kuch yuborishini e'lon qildi.

Avgust oyida ikkita armiya, Hindistondan 24000 va Britaniyadan 7000 askarlardan biri Vulsli boshchiligida Misrga qo'shildi. Harbiy kemalar kanalni egalladi va harbiy kuch 18 -avgustda Ismoiliyaga qo'ndi. To'rt hafta o'tgach, Urabining Tel-Kebir shahridagi lageriga bostirib kirdi va Vulseliga Qohiraga yo'l oldi. Urabi qo'lga olindi va Seylonga surgun qilindi.

Britaniya Misrni o'z nazoratiga oladi

Uning ishtirokidan xijolat bo'lgan Uolsli, Buyuk Britaniya Misrni qayta tiklanishini nazorat qiladi, deb e'lon qildi - Baring boshchiligidagi bir guruh davlat xizmatchilari tomonidan amalga oshiriladi, armiya ingliz zobitlari tomonidan nazorat qilinadi. Misr virtual protektoratga aylandi, lekin hokimiyat Buyuk Britaniyaning yuqori martabali davlat xizmatchilarining qo'lida, ular Misrni to'lov qobiliyatiga qaytarishni o'z vazifalari deb bildilar. 5000 kishilik Britaniya armiyasi Misrda saqlandi va Iskandariya Qirollik dengiz flotining O'rta er dengizidagi asosiy tayanchiga aylandi. 1922 yilda inglizlar Misr mustaqilligini tan olishdi. Misr hech qachon mustamlaka bo'lmagan, chunki ma'muriyat hududni gubernator va vakillik hukumat bilan boshqargan. Misr ustidan nazorat bilvosita edi va bu mustamlaka maqomiga to'g'ri kelmasa ham, bu qoida kuchaytirildi. Bu Britaniya siyosatining yo'nalishini o'zgartirib yubordi, chunki ilgari Britaniya ta'siri ostida bo'lgan hududlar Evropaning boshqa imperiyalari kuchaygan davrda o'z nazorat shaklini boshqa Evropa kuchlari tomonidan ishlatilishiga yo'l qo'ymaslik uchun yanada rasmiyroq qoidalar bilan almashtirildi.

Misr uchun javobgarlikni o'z zimmasiga olish Buyuk Britaniyaning Misr nazorati zaif bo'lgan Misr koloniyasi uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oldi. Sudan Buyuk Britaniya tomonidan strategik ahamiyatga ega deb hisoblangan, chunki u Misr iqtisodiyoti uchun zarur bo'lgan Nil suvini nazorat qilgan, shuningdek, dengiz bo'yi Hindiston va Tinch okeani bilan chegaradosh bo'lgan.

1881 yilda Sudanda o'zini Mehdi deb atagan 30 yoshli muqaddas kishi Muhammad Ahmad boshchiligidagi qo'zg'olon ko'tarildi. Uning ruhiy qayta tug'ilish haqidagi xabari Sudan xalqiga yoqdi va shu sababli Britaniya boshchiligidagi Misr qo'shini Sudanga qo'zg'olon bilan kurashish uchun yuborildi. Bu kuch 1883 yil noyabrda Shaykanda mag'lubiyatga uchradi. Keyin Mahdining ittifoqchilaridan biri Qizil dengizdagi Suakin portida boshqa jabhani ochdi. Gladstoun hukumati Misrning barcha kuchlarini evakuatsiya qilishga qaror qildi va general Gordanni olib ketilishini nazorat qilish uchun yubordi.

Gordon mashhur qahramon bo'lib, uning jasorati va xushxabar g'ayri Britaniya jamoatchiligiga yoqdi. Gordon o'zini faqat Xudo oldida javob beradigan Providence agenti sifatida ko'rdi. U o'ziga xos iste'dodga ega edi, chunki u 1860-yillarda Taiping qo'zg'olonini bostirganida va 1870-yillarda Sudanda qul savdogarlarini mag'lub qilganida evropalik bo'lmagan qo'shinlarni boshqarishga qodir edi. Xartumga etib kelganida, uni iliq kutib olishdi, lekin u ko'rsatmalarni e'tiborsiz qoldirishga qaror qildi. U jamoatchilikni Sudandan chekinishdan ko'ra, Mahdiy kuchlarini qaytarishga chaqirdi. Mahdi kuchlari Xartumni qamal qilishdi va Gordonning mavqei tobora keskinlashib borar ekan, Gladston oxir -oqibat Xartum qamalini bartaraf etish uchun kuch yuborishga qaror qildi.

Uolsli juda ehtiyotkorlik bilan harakat qildi, lekin sahroni kesib o'tuvchi ustun Abu Kleadagi jangga olib kelindi, yigirma daqiqa davom etgan qisqa jangda ular qizil maydonni teshib, katta yo'qotishlarga duch kelishdi, lekin Mahdist kuchlari quvib chiqarildi.

Mahdist kuchlarining sahrodagi nisbiy muvaffaqiyati Mahdini 28 yanvarda Gordon jangida o'ldirilgan Xartumga hujum qilishga undadi. Gordonning zinapoyada o'lishining yanada romantik hikoyasi ishonchsiz manbalar natijasi edi, lekin bu nasroniy askari uchun munosib yakun deb hisoblangani uchun bu tarixning bir qismiga aylandi.

Fashoda hodisasi Britaniya va Fransiyani urush yoqasiga olib keldi

Mahdi bir necha oy o'tgach vafot etdi va keyingi yillarda Sudan Misr uchun ozgina xavf tug'dirishi kerak edi. Sudan va Nil daryolari Buyuk Britaniya va Frantsiya raqobat qiladigan hudud bo'lishi kerak edi, chunki Britaniya Misr qishloq xo'jaligiga bu hududni boshqaruvchi har qanday kuch ta'sir qilishi mumkinligidan xavotirda edi. Britaniya bu hududni Misrdagi mavqei tufayli egallab oldi, lekin Frantsiya bunga qarshi chiqdi, 1898 yilda frantsuzlar yuqori Nil sohilidagi Fashodaga kapitan Marchand qo'mondonligi ostida qo'shin yuborishdi.

Kapitan Marchand 18 oy davom etgan sayohatda Afrika qit'asini Brazzavildan Fashodagacha kesib o'tgan edi. Keyin General Kitchener qo'zg'olonni bostirish uchun Sudanda bo'lganida, u Frantsiya nomidan Fashodani da'vo qildi. Kitchenerning ta'kidlashicha, butun Sudan, shu jumladan Fashoda ham Britaniya boshqaruvida. Salisberi Qirollik dengiz flotini hushyor holatga keltirgunga qadar, frantsuzlar Solsberining talablarini qabul qilib, Marchandni olib ketgunga qadar to'xtashdi. Frantsiya Nil vodiysiga bo'lgan barcha da'volardan voz kechdi va Kitchenerning Sudan kuchlarini mag'lubiyatidan keyin bu hudud Britaniya nazorati ostida qoldi.

Britaniya hukumati avvalroq Kitchener qo'mondonlik qilgan kuch bilan Sudanni qaytarib olishga ruxsat bergan edi. Kitchener asta -sekin Nil daryosi bo'ylab, ular ketayotganda qurilgan temir yo'l orqali bordi. Kuch Xalifaning 60 minglik qo'shiniga yaqinlashganda, ingliz qo'shinlari yuborildi.

Hal qiluvchi jang 1898 yil 2 sentyabrda Omdurman yaqinidagi tekislikda bo'lib o'tdi. Xalifa armiyasi uzoq masofali miltiqlardan, avtomatlardan va artilleriyadan o'qqa tutilgan bir qator frontli hujumlarni amalga oshirdi, ular 11 ming kishini o'ldirdi, 16 ming kishini yaraladi. Bu Evropa qo'shinlari va mahalliy kuchlar o'rtasidagi farqni ko'rsatadigan qirg'in edi. Xalifa rahbarlarining ko'plari Jamoatlar palatasi deputatlarining oldiga otib o'ldirilgan, ular Kitchenerga 30 000 funt to'lashdan bosh tortishni talab qilishgan - Omdurman uchun mukofot.

Britaniya Yaqin Sharqda hukmron kuch

Fashodadagi voqeadan so'ng, xalifa armiyasi mag'lubiyatga uchrashi va frantsuzlar bilan kelishuvi bilan Buyuk Britaniya birinchi jahon urushidan keyin Usmonli imperiyasi parchalanib ketganidan keyin mintaqada hukmron Evropa bo'lib qoldi. O'rta er dengizi va Suvaysh kanali orqali Hindiston va Uzoq Sharqqa boradigan dengiz yo'li Buyuk Britaniyaning bir qancha hududlari (Gibraltar, Malta, Kipr, Misr va Sudan) tomonidan yaxshi himoyalangan edi va Ikkinchi Jahon urushi paytida havo kuchlari tomonidan tahdid qilinmaguncha saqlanib qoladi. Eksa kuchlari.

Hindistonga boradigan yo'l Suvaysh kanali orqali 5 ming milga qisqaroq edi

Tel-Kebirda general Vulsli boshchiligidagi ingliz qo'shinlari Urabi poshoning qo'shinini mag'lubiyatga uchratdi.

Britaniyaning Fashoda hodisasiga bo'lgan qarashlari

11000 sudanlik qirg'in qilingan Omdurman jangi Evropa va mahalliy kuchlar o'rtasidagi farqni ko'rsatdi.

Buyuk Britaniyaning Yaqin Sharqdagi ta'siri Suvaysh kanalining strategik ahamiyati tufayli o'sdi.


Suvaysh kanalining blokirovka tarixi bor. Uning 1967 yildagi tirbandligi 8 yil davom etdi

Xalqaro savdo uchun dunyodagi eng muhim yo'llardan biri bo'lgan Suvaysh kanali so'nggi paytlarda ijtimoiy tarmoqlar va yangiliklar kanallarida keng tarqalgan. Seshanba kunidan buyon kanalda "Ever Given" nomli ulkan kema oldinga va orqaga barcha harakatlarni to'sib qo'ydi. Kema kamonlari kanalning sharqiy qirg'og'ida, g'arbiy sohilida esa uning orqa qismi joylashgan. Bu voqea ijtimoiy tarmoqlardagi memlar eshiklarini ochdi. Rasmiylarning ta'kidlashicha, uni tozalash uchun bir necha kun yoki hatto haftalar ketishi mumkin. Biroq, bu kanaldagi eng uzun yoki eng yomon murabbo emas.

Suvaysh kanalidagi eng uzun tirbandlik sakkiz yil davom etdi.

Ha, siz buni to'g'ri o'qidingiz. Yo'lda sakkiz daqiqalik tirbandlikdan hafsalasi pir bo'ladi. Tasavvur qiling -a, hech qachon qochib qutulolmaysiz, dengizda shunchalik uzoq vaqt qulflangansiz. Bu tiqilinchning sababi ikki qo'shni xalq o'rtasidagi "urush" edi.

Suvaysh kanali - O'rta er dengizini Qizil dengiz orqali Hind okeani bilan bog'laydigan tor suv kanali. Misrdan o'tib, Afrika va Osiyoning quruqliklarini ajratish. 1869 yilda ochilishidan oldin, kemalar Janubdan Afrikaga, keyin shimoldan Evropaga o'tishlari kerak edi. Keyin tarixdagi eng uzun tirbandlik yuz berdi. 1967-1975 yillar oralig'ida kanal Bangalor yoki Noida yo'llaridan ko'ra yomonroq bo'lgan.

Suvaysh kanalini blokirovka qilish natijasida yuzaga keladigan tirbandlik kuniga 9,6 milliard dollarga tushishi mumkin

Suvaysh kanali mutaxassislari ulkan yuk kemasi sabab bo'lgan tirbandlikni bartaraf etish uchun kulgili echimlarni taklif qilmoqdalar.

Kanalning ikki uchi bo'lgan Misr va Isroilning samimiy tarixi bo'lmagan. 1967 yilda passiv dushmanlik to'liq e'lon qilingan urushga aylandi. 1967 yil 5-iyunda, urush boshlanganidan bexabar, 15 ta kema 12 soatlik yo'l orqali kanalga o'tdi. Kanalning bir qismi urush qoldiqlari - cho'kib ketgan kemalar, minalar va boshqalar bilan to'lib toshgan - ba'zilari Misr tomonidan qasddan Isroil iqtisodiyotini blokirovka qilish uchun qo'yilgan, ba'zilari esa garov.

Keyin, Misr hukumati kanalni yopib qo'yishni buyurdi va turli mamlakatlardan kelgan o'n beshta kemani to'xtatib qo'ydi. 6 kunlik urushda Isroil g'alaba qozondi, ammo yangi chegara Suvaysh kanalining o'zi edi. Boshqa yuk kemalari Afrika bo'ylab uzoqroq yo'lni bosib o'tdilar, bu esa jahon savdosi va iqtisodiyotining uzoqroq yurishidan katta zarar ko'rdi.

1973 yilda ikkinchi urush boshlandi. Ikkala tomon ham katta talafot ko'rdilar (odamlar qurbonlari va iqtisodiy) va nihoyat sulh tuzilishini tan oldilar. Kanalga kirish va chiqishni to'suvchi qo'shinlar chekinishdi. Tiqilib qolishi natijasida kanalga to'lgan qoldiqlarni tozalash ikki yil davom etdi. Keyin, 1975 yil 5 -iyunda, aynan dastlabki taqdirli sayohat kuni, Suvaysh kanali qayta ochildi.


Birinchi marta 1956 yilda Britaniya-Frantsiya-Isroil bosqinidan keyin.

1956 yil 26 -iyulda Misr Prezidenti Gamal Abdul Nosir Suvaysh kanalining milliylashtirilishini e'lon qildi, bu qaror Buyuk Britaniya va Frantsiyaning noroziligiga sabab bo'ldi. Davlat Departamentining veb -saytida chop etilgan tarix sahifasida aytilishicha, bu vaqtda uch davlat o'rtasida keskinlik bo'lgan.

Misr Evropaning mustamlakachilik hukmronligiga qarshi chiqish uchun kanalni milliylashtirmoqchi edi. Prezident Nosir "kelajagimizni garovga qo'ygan imperialistlar" dan g'azablanganini aytdi. Angliya va Frantsiya esa Misrning siyosiy ta'sirining kuchayib borayotganidan shubhalanar edilar.

Tarix sahifasida aytilishicha, AQSh muammoni hal qilishga urinib, 18 ta dengiz davlati qo'lida operatsion kuchlarni qoldiradigan xalqaro konsorsium tuzishni taklif qilgan. Barcha partiyalar bu g'oyani qo'llab -quvvatlashdan bosh tortdilar.

Angliya va Frantsiya Isroil bilan kanalni kuch bilan Misrdan nazorat ostiga olish uchun maxfiy harbiy maslahatlashuvlarda hamkorlik qildilar. Keyin Isroil qo'shinlari Misr yarim oroliga hujum qilib, Suvaysh kanali tomon 16 kilomtr oldinga siljishdi va ingliz va frantsuz qo'shinlari ham voqea joyiga etib kelishdi.

Suv yo'li inqirozi deb nomlangan suv yo'lidagi keskinlik kanalning bir necha oy yopilishiga olib keldi.


Tegishli hikoyalar

Hamma narsa ko'rinib turibdiki, hech bir kema kanal orqali u yoki bu tomonga o'tmaydi. Suv yo'lining har ikki tomonida har qanday moddiy va tovarni olib yuradigan kemalar yig'ilib yotibdi. Yaqin kunlarda trafik ko'payishi aniq.

Suvaysh kanalining tarixi

Hurmatli arxeolog va misrshunos Jeyms Genri Breasted mashhur bo'lgan Qadimgi Misr yozuvlari (1906) ta'kidlashicha, Suvaysh Istmusi yaqinida kanal qurishga ko'p urinishlar bo'lgan, kamida 2000 yil oldin. Fir'avnlar kanali deb nomlangan narsa Nil daryosiga Qizil dengizga qo'shildi. Taxminan 1897 yilda, o'n ikkinchi sulolaning Senusret III tashabbusi bilan boshlangan deb taxmin qilinadi.

Fir'avnlar kanali endi biz bilgan narsalarning kashfiyotchisi - Qadimgi Suvaysh kanali deb ataladi. Yunonlardan tortib rimliklarga va finikiyaliklardan ossuriylargacha bo'lgan O'rta er dengizi xalqlarining hammasi Misr kanali haqida bilishar edi. Faylasuf Aristotel hatto o'z risolasida kanal haqida gapirgan. Meteorologiya.

Misr turli rahbarliklardan o'tdi, kanalning xarakteri va rejalari ham shunday bo'ldi. Ming yillar mobaynida suv yo'li urush va savdo maqsadlarida kemalar o'tishiga ruxsat berish uchun o'sha davr texnologiyasi yordamida kengaytirildi. Qadimgi Suvaysh kanali deb nomlangan kanal 8 -asr boshlarida kanal orqali Misrga urush ochmoqchi bo'lgan arablarga yo'l qo'ymaslik uchun yopilgan. Qadimgi Misr o'sha paytda Abbosiylar xalifaligi davrida bo'lgan.

Taxminlarga ko'ra, Fatimiy xalifasi Al-Hakim Alloh bu suv yo'lini taxminan 1000 yilda ochishga harakat qilgan. Bu to'liq isbotlanmagan, lekin bilamizki, 1600-yillarda Usmonli imperiyasi ham buni qilishga harakat qilgan. Niyat imperiya joylashgan Konstantinopol va ziyoratgohlar hamda Hind okeani o'rtasida yorliq ochish edi.

18 -asr boshlarida Misr va Suriyadagi frantsuz kampaniyasining etakchisi Napoleon Bonapart arxeologlar, geologlar va muhandislar tomonidan keng ko'lamli va batafsil reja tuzilganidan keyingina bu reja Frantsiyaga yordam beradi. agar suv yo'lini bo'shatish mumkin bo'lsa, Osiyoga ketayotganda, shimoldan jangovar harakatlardan voz keching.

Loyiha ekspertlar guruhi ishga bo'lgan ehtiyoj darajasini noto'g'ri hisoblaganidan tashqari, juda qimmatga tushgani uchun qoldirildi. Shunday bo'lsa -da, Napoleonning tasavvurlari biz bilgan zamonaviy Suvaysh kanali qurilishining boshlanishidan xabardor bo'lgan narsa - 1859. 1869 yilda frantsuz nazorati va nazorati ostida qurib bitkazilgan.

Aslida, kanal frantsuz kapitalining katta qismi bilan qurilgan, garchi Usmonli Posho sulolasi Misr manfaatlarini himoya qilsa. 1875 yilda Ismo ’il Posho Misrning ulushini Buyuk Britaniyaga sotdi. Misrning inqilobiy lideri Abdel Gamel Nosir 1952 yilda monarxiyani ag'darib tashlagach, 1956 yilda Misrga kanalni qo'shib oldi.

Kanalning milliylashtirilishi mashhur Suvaysh inqiroziga sabab bo'ldi. Keyin Misr 1960 -yillarning o'rtalarida qilgan frantsuz va ingliz manfaatlarini qoplashga majbur bo'ldi.

Suvaysh kanali va siz

Jahon savdosining 10% dan ortig'i Suvaysh kanali orqali o'tadi. Kanal orqali suzib o'tadigan umumiy tovarlar sizga ta'sir qilmaganini tasavvur ham qilib bo'lmaydi. Amerika va Rossiya nefti, Xitoy texnologiyasi, yapon avtomobillari, Sharqiy Afrika xom ashyosi va hind taomlari Suvaysh kanali orqali o'tadi.

Ishonchli savdo yo'llari globallashuvni mumkin va kengroq qiladi. Dunyoning bir burchagidagi bitta o'zgarish hammamizga ta'sir qilishi mumkin. Lloyd dengiz jurnali ma'lumotlariga ko'ra, har kuni 50 milliarddan ortiq kemada kanal orqali 9 milliard dollarlik eng zarur narsalar suzadi. Ever Given suv yo'lini to'sib qo'yganidan beri jahonda neft narxi 6% ga oshdi.


Videoni tomosha qiling: Суэцкий канал приносит миллиардные убытки